最近有个话题一直在发酵，10月1号特斯拉又搞了一波优惠，标准续航版降到24.99万，降价的原因是把三元锂电池换成了磷酸铁锂电池。没想到刚入冬，电池续航就出现严重的缩水，特斯拉又被推上了风口浪尖
之前Model3标准版用的是LG产的三元锂电池，降价后用的是宁德时代产的磷酸铁锂电池，电池容量55kWh，百公里电耗为12.6kWh，NEDC续航是公里，比三元锂电池版本的公里还增加了22公里。但很多Model3车主却发现续航大打折扣。一位北京车主的爱车充电后显示续航km，但在行驶km后电量剩余只有5%，他的用车场景主要是市内短途驾驶，晚上停放地库白天停放地上。还有车主表示，快充速度也达不到三元锂电池的速度，甚至出现无法充满电的情况。
电动车基本上都是用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，各有优缺点。三元锂电池优点是能量密度高，能带来高续航，缺点很明显，安全性和使用寿命较差。磷酸铁锂电池正好相反，安全性高、循环寿命长、成本更低，但能量密度较低，续航不够理想。特别是在冬天低温的情况下，充放电和续航更容易打折扣。比亚迪的刀片电池也是基于磷酸铁锂电池来的，冬天续航也会降低，但没这么严重。
以前，Model3的三元锂电池开发耗时27个月，据宁德时代的工作人员说，他们开发这款电池耗时9个月，剩下有3个月给特斯拉测试。5月磷酸铁锂版本Model3申报，而10月份新车就已经交付，刚交付就遇到了寒冷的冬天。特斯拉的这波操作是把消费者当小白鼠？
Model3标准续航版作为进口车引进时定价是36.39万，国产之后补贴前售价35.58万元，就在这一年多，经历了6次降价降到现在的24.99万，前后降了十多万，一方面让已经买车的消费者怨声载道，但另一方面也让更多的消费者花更便宜的价格拥有了Model3，换句话说，你永远不知道啥时候入手最好。
面对国产新能源的强势崛起，从产品本身来说Model3无论是内饰、配置还是续航等，都不是比亚迪汉和小鹏P7的对手，降价或许也是特斯拉的无奈之举。事实证明，特斯拉的降价神操作的确让Model3销量大增，最近每个月的销量都是上万台。降价本是好事，但如果以减配甚至无法保证产品质量为代价，那会得不偿失的。
目前，电动车电池衰减问题还是一个世界性难题，在冬天，特别是开暖气的时候电池衰减更为严重。好的是，我国已经有石墨烯等领域的研究了。今天聊新能源的话题聊得很深入，对特斯拉更换磷酸铁锂电池来降价的操作，大家怎么看？留言区来聊聊你的观点。
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