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集微网消息，动力电池路线之争从未停止，三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂是国内企业主推的4条路线。在政策推动下，三元材料力压磷酸铁锂渐渐成为市场主流。但进入年以来，磷酸铁锂一改此前颓势，快速增长，并先后在5月、7月，分别在产量、装车量上超越三元材料。
9月磷酸铁锂电池产量及装车量再次大幅增加，结合近几个月数据，磷酸铁锂的增量越来越多，与三元材料的差距也不断增大。锂电池行业分析师陈磊表示，政策退坡后，磷酸铁锂与三元材料回到了同一起跑线上，而磷酸铁锂凭借更低价格、更高寿命、更安全应用的特性，获得了车企的更多青睐。
补贴褪去，磷酸铁锂凭借三大优势逆袭反转
国内新能源汽车动力电池技术路线主要有三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂4条，锰酸锂、钛酸锂目前产销量已微乎其微；而三元材料和磷酸铁锂不仅占据主要市场份额，彼此的市场争夺也从未停止，此前，三元材料力压磷酸铁锂，成为市场主流。不过，从今年5月份开始，磷酸铁锂电池首先在产量上重新反超三元材料，随后又于7月份在装车量上超越三元材料。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，磷酸铁锂电池再次在9月对三元锂电池实现产量、装车量双超越，且这一差距还在不断拉大，其中，磷酸铁锂的装车量已经非常接近于三元材料的产量。
今年1月-9月磷酸铁锂与三元材料产量、装车量走势
（单位：GWh，来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）
锂电池行业分析师陈磊（化名）表示：“事实上，早在年，磷酸铁锂电池就展现出了超越三元锂电池的势头。”陈磊分析认为，与三元材料相比，磷酸铁锂的三个优势是它重返新能源汽车动力电池榜首的重要原因。
首先是安全性，磷酸铁锂电池具有更高的高温适应性，在放电过程中，内部稳定较外部温度高出30℃，电池并不会受损；而在遭遇结构性破坏时，磷酸铁锂电池也不易出现自燃、爆炸等现象。在比亚迪的一项穿刺实验中，三元锂电池从钢针扎入到爆炸仅需1.5秒；而在对刀片电池进行同样实验时，则无明火、无烟，电池表面温度也仅为30℃-60℃，远低于三元锂电池的℃的表面温度，安全性显而易见。
其次是更高的使用寿命。得益于其超长的循环寿命优点，磷酸铁锂在经历次的0.5C倍率充电、1C倍率放电之后，电池容量仍能保持到93%。比亚迪表示，其新一代磷酸铁锂电池可提供8年万公里的寿命保障。
第三则是成本优势。磷酸铁锂原材料更容易获取，成本低于三元锂电池。而随着新能源汽车产销量不断增加，三元锂电池所需的钴、镍两大稀缺原材料持续供应紧张，特别是今年，锂电池原材料价格持续上涨，导致三元锂电池厂商承载更大的成本压力。截至10月15日，电解钴价格已从年初的27万元/吨飙涨至38万元/吨；电解镍再次调价1元/吨涨至14万元/吨；磷酸铁锂价格虽然也在上涨，但目前7.4万元/吨的价格，仍显得更亲民。
“磷酸铁锂电池重获市场认可，是受市场检验的，如特斯拉国产ModelY标准续航版，采用磷酸铁锂电池后，续航里程仅较长续航版和高性能版缩短60公里，而价格却下降了7万元-10万元；全系采用磷酸铁锂电池的比亚迪汽车销量也非常不错，带动了其他车企跟进采用磷酸铁锂方案。我们认为，磷酸铁锂已经得到了各主机厂的青睐。”陈磊表示。
而真正让磷酸铁锂与三元锂重回同一起跑线的原因，是新能源汽车补贴大幅退坡。据了解，年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（—年）》提出，到年，动力电池模块比能量密度要达到Wh/kg以上，“这意味着，能量密度越高，获得的补贴力度越大，而这一指标要求只有三元锂电池可以做到，这也是为什么此前三元锂电池获得快速发展的重要原因。”
但年后，补贴退坡逐渐归零，驱动三元锂电池发展的主要因素消失，取而代之的是市场机制，事实表明，市场选择了磷酸铁锂。陈磊表示，目前行业对能量密度的