本报记者陈家运北京报道
钛白粉巨头跨界布局磷酸铁锂的热度依旧不减。
5月29日晚间，金浦钛业（.SZ）发布公告称，拟投资12.8亿元，用于建设20万吨/年电池级磷酸铁、20万吨/年磷酸铁锂等新能源电池材料一体化项目。其实，自年以来，包括龙佰集团（.SZ）、中核钛白（.SZ）、安纳达（.SZ）等钛白粉巨头纷纷跨界切入磷酸铁及磷酸铁锂材料领域。其中，龙佰集团目前已拥有磷酸铁、磷酸铁锂年产能各5万吨，石墨负极年产能达2.5万吨。
中研普华研究员洪前进在接受《中国经营报》记者采访时表示，《新能源汽车产业发展规划（-年）》等政策明确提出，构建绿色低碳循环经济体系，大力推广新能源汽车。受益于此，磷酸铁锂正极材料市场需求量整体处于快速上升态势，并已出现供不应求的局面，产品价格暴涨，从而吸引资本不断入场。
政策红利驱动
磷酸铁锂正极材料主要用于动力电池、储能电池等领域。锂电池正极材料存在多种技术路线，目前市场上形成规模化应用的锂电池正极材料有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元正极材料（包括NCM和NCA）。
近年来，新能源汽车的快速发展，推动了磷酸铁锂电池的需求增长。
年11月初，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（-年）》提出，到年新能源汽车销量达到汽车新车销售总量的20%左右。
业内人士表示：“‘碳中和’等政策的推进，也将持续推动我国新能源汽车渗透率的提升，进而带动新能源汽车行业对磷酸铁锂电池的需求量。”
起点研究院数据显示，全球磷酸铁锂电池的出货量将从年的51.3GWh增长至年的.1GWh，年复合增长率为57.05%。同时，根据高工锂电的数据统计，年，我国磷酸铁锂正极材料出货量达到12.4万吨，同比增长40.9%。年，我国磷酸铁锂正极材料出货量达到47万吨，同比增长%，预计未来我国磷酸铁锂正极材料市场仍会保持较好增速。
记者注意到，年12月31日，财政部、工业和信息化部等四部门发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，年，新能源汽车补贴标准在年基础上退坡20%；为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在年基础上退坡10%。
新能源汽车政策补贴的下滑，促使行业内企业更多地考虑成本和性价比等因素，推动了行业市场化转型。
洪前进向记者分析，磷酸铁锂是储能电池的首选，在补贴退坡的趋势下，新能源专用车厂商更