年年初各大新能源汽车品牌迎来了一波集体涨价，主要原因是电池原材料的上涨，车企只能“含泪”调价，后又有几次上调价格都与成本上涨有关。
要知道年年初的时候电池级碳酸锂的价格仅为6.79万元/吨，而随着新能源汽车的迅猛发展，上游原材料的价格也水涨船高，去年11月更是高达59万元/吨，导致整个新能源汽车的价格都处于一个高位，消费者对此也颇有怨念。
2月28日，据上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价继续下跌，电池级碳酸锂跌元/吨，均价报39.5万元/吨，跌破40万元/吨；工业级碳酸锂跌元/吨，均价报36.5万元/吨。
年整体车市的表现低于预期，连旺季的“金九银十”也是如此，加上国补的取消，年1月销售极为惨淡，消费者采取持币观望态度，电池库存较高；
宁德时代主导的“锂矿返利”计划也起到了一定的影响作用，想要加强在碳酸锂价格上话语权；
还有国内碳酸锂产量的增加也在一定程度上缓解了供求不足的情况。多种因素的叠加下，碳酸锂的价格出现了下跌。
有专家预测，年下半年碳酸锂的价格有望降至35-40万元/吨。2月份的降价速度已经明显快于前几个月。
这也预示着接下来厂商或根据成本来进行价格的调整，是否能迎来降价潮还要再等等看。不过比亚迪已经率先出手，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版入门级9.98万元的价格震颤了整个汽车市场，各个品牌都不得不选择慎重定价。
这也是消费者喜闻乐见的事情，希望接下来各厂商都卷起来吧。