当特斯拉这三个字从一位电气工程师演变成一个汽车品牌，就成为了名副其实的“新闻制造机”。先是推出了辅助驾驶这一划时代的产物，又是接二连三的降价，再是销量屡创新高。
日前，特斯拉公布其7月份在中国市场批发销量为辆（包含出口量），同比增长达到了%。其中，出口量首次超过2万辆，环比增长%，Model3和ModelY的出口量分别达到了辆和辆。
而除了Model3和ModelY这种明显“走量”的车型之外，Cybertruck也许才是马斯克的毕生所爱。如今，特斯拉也终于确认，Cybertruck将延期至年进行量产和交付。
而延期交付的背后，是高达万以上的订单量。马斯克表示，Cybertruck的“钢铁外骨骼车身”需要全新的制造工艺，因此特斯拉将面临一些挑战。此外，特斯拉汽车工程副总裁LarsMoravy称，Cybertruck目前处于“完成汽车架构基本工程的阶段”，并补充说将在今年晚些时候进入测试阶段。根据特斯拉内部人士消息，Cybertruck直至最近才完成设计定稿，此前工程师们一直在修改车辆的尺寸和外观。
不过，除了马斯克所说的“制造工艺”方面的因素之外，Cybertruck的延期交付和动力电池方面的技术也难逃关系。早在年，特斯拉就和松下展开了合作，后来又与LG签订了三元锂电池的采购订单。而在实现了国产之后，宁德时代“顺理成章”地成为了特斯拉的动力电池供应商。
目前特斯拉Model3和ModelY的标准续航版使用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池。按照目前的行情来看，磷酸铁锂电池成本要比三元锂电池低15%左右。更低的成本也带来了更高的性价比，Model3和ModelY的标准续航版车型价格在前段时间再度下降，补贴后售价分别降到了23.59万元和27.6万元。
虽然在Model3和ModelY的Performance高性能版上，目前使用的还是三元锂电池，但特斯拉对于磷酸铁锂电池的“青睐”已经十分明显了。
马斯克还透露，未来特斯拉将有着三分之二的车型使用磷酸铁锂电池，三分之一的车型使用镍电池。而大量使用磷酸铁锂电池的规划，似乎也是在为Cybertruck的顺利量产“让路”。
早在今年5月，在特斯拉向美国专利商标局提交的一项专利中就能发现，Cybertruck的屏幕右上角显示着英里（约公里）的续航里程，由此判断，未来Cybertruck将主打长续航。从磷酸铁锂电池的特点来看，其并不适合用在长续航车型上，因此Cybertruck大概率将采用三元锂电池。预计Model3和ModelY将在未来全面使用磷酸铁锂电池，以此来为Cybertruck提供更多的三元锂电池。不过ModelS和ModelX由于自身定位的原因，将会继续使用三元锂电池。
基于此，特斯拉对于磷酸铁锂电池的需求量必定将上升。有消息称，比亚迪将为特斯拉提供刀片电池。尽管目前比亚迪和特斯拉双方对于此事都是“不予置评”，但种种迹象表明此事并非空穴来风。
首先对于车企来说，成本控制无疑是十分重要的一件事。目前行业平均三元锂电池成本为0.85元/Wh，磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh。宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，比亚迪的刀片电池成本为0.42/Wh。对于特斯拉来说，更便宜的刀片电池想必是更合适的。
其次，比亚迪的电池产能正在不断扩大。在今年年底，其电池总产能将达到75GWh，年底将达到GWh。在8月5日，比亚迪又在安徽芜湖成立了一家新的电池公司，注册资本为万元，专门用于生产电池。随着比亚迪电池产能的不断上升，对外供应也是自然而然的事。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
比亚迪的刀片电池虽然归根结底还是磷酸铁锂电池，但在结构上有所突破，体积能量密度比传统磷酸铁锂电池提升50%，已经接近于三元锂电池，相比传统的磷酸铁锂电池更安全。
从特斯拉更换磷酸铁锂电池后迎来大降价这一行为来看，未来如果真的采用了成本更低的比亚迪刀片电池，那么特斯拉大概率将开始新一轮的大降价。而关于特斯拉将推出更低定位和更低价格的Model2的消息，在网上就没有停过。
根据特斯拉中国区总裁朱晓彤的说法来看，未来的这台Model2将在特斯拉平台上进行开发，但将会是一台具有中国特色和中国风格的原创设计的两厢紧凑型车，并将在全球市场进行销售。从这一点来看，之前网上流传的这张Model2的渲染图应该是不够准确了。大胆猜测一下，这台Model2会不会是由特斯拉和比亚迪联合开发的呢？
如果说Cybertruck的大量订单给特斯拉供应商的三元锂电池产能带来了巨大压力，特斯拉也许会在未来的Model3和ModelY的高性能版本上同样换装磷酸铁锂电池以减轻压力。届时，不到30万就能买到一台高性能的四驱特斯拉也许将成为事实。