「本文来源：海峡都市报」
N海都记者陈文华
今年新能源汽车市场呈井喷之势，围绕新能源汽车的动力电池之争也暗流涌动。
众所周知，汽车动力电池有磷酸铁锂和三元锂两大主流技术路线，早期以磷酸铁锂电池为主，后来随着消费者对续航里程需求的重视，能量密度更高的三元锂电池市场占有率迅速提高，年一季度甚至达到76%的超高占比。三元锂电池曾被公认为汽车动力电池的首选。
然而，市场瞬息万变，当三元锂电池以为高枕无忧时，一度被看空的磷酸铁锂电池却开始逆势反扑。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，自今年5月开始，磷酸铁锂电池的产量超过三元锂电池；今年7月，磷酸铁锂电池的装车量也超过三元锂电池。磷酸铁锂电池在产量和装车量两大指标实现“双超”三元锂电池，磷酸铁锂电池重新登上汽车动力电池市场的冠军宝座。
今年9月，磷酸铁锂电池产量13.5GWh，装车量9.5GWh，分别是三元锂电池的1.4倍和1.6倍，二者差距正在进一步拉大，呈现出磷酸铁锂电池对三元锂电池加速替代的趋势。
为何在短短一年的时间，磷酸铁锂电池和三元锂电池的市场占比出现如此巨大的反转？磷酸铁锂电池技术的突破及其高安全、低成本、长寿命等优势，或是越来越多车企青睐的主要原因。
事实上，磷酸铁锂电池和三元锂电池都有各自较为明显的优缺点。简单地说，三元锂电池的核心优势就是能量密度更高，续航里程更长，但热稳定性较差，安全性不如磷酸铁锂电池；而磷酸铁锂电池的核心优势是安全性更高，寿命更长，成本更低，但能量密度较三元锂电池更低，相应地续航里程也会更短。
因为消费者对高续航里程的偏爱，使得三元锂电池受到市场的青睐，一度被认为是固态电池到来前动力电池技术的主流。然而，随着以刀片电池为代表的磷酸铁锂电池技术的突破，磷酸铁锂电池与三元锂电池在续航里程方面的差距越来越小。比如，搭载刀片电池的比亚迪汉的最大续航里程为公里，达到甚至超过目前电动汽车的市场需求主流。加上采用三元锂电池的车辆近年来间断发生自燃等安全性事件，使得三元锂电池的优势不再像往年那么明显。
在续航里程差距缩小的背景下，磷酸铁锂电池的高安全性、低成本等优势则被显著放大。比亚迪董事长王传福曾说过“（刀片电池）要让自燃从电动汽车的字典里抹去”这样的豪言，让人对磷酸铁锂电池的高安全性形成深刻的认识。
同时，因不含有稀有金属，磷酸铁锂电池的成本相对三元锂电池会低出20%~30%，使得部分新能源车企出于成本考虑选择弃用三元锂电池，转投磷酸铁锂电池阵营。
正因为磷酸铁锂电池取得了技术的突破，加上其自身的优势，使得越来越多车企选择采用磷酸铁锂电池，助推磷酸铁锂电池市场份额的迅速提高。
一项数据对比非常明显：年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，磷酸铁锂电池的配套量占比仅为7%；而在今年9月30日工信部最新发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（年第9批）中，共有52款新能源乘用车入选，其中磷酸铁锂电池车型25款，占比达48%。磷酸铁锂电池在乘用车占比强势回归。
年9月新能源乘用车销量排行榜（数据来源：乘用车市场信息联席会）
市场的诸多热门车型也纷纷采用磷酸铁锂电池。以乘联会9月销量数据为例，全面换装刀片电池的比亚迪新能源乘用车销量高达辆，新能源乘用车榜单前十五的就有比亚迪秦PLUSDM-i、宋DM、秦PLUSEV、汉EV、唐DM五款车。不仅如此，榜单第二、第三的特斯拉ModelY、Model3及第十的小鹏P7等主流车型也均转而采用磷酸铁锂电池；冠军车型五菱宏光MINI的高销量车型同样也采用磷酸铁锂电池。这么多高销量车型采用磷酸铁锂电池，自然市场份额得到了大幅提升。
据悉，传统车企也在纷纷转向磷酸铁锂电池，大众汽车今年3月透露将在部分车型上使用磷酸铁锂电池；现代汽车今年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车；北汽新能源EU5、上汽荣威Ei5、奇瑞大蚂蚁、小蚂蚁、江淮iEV7L车型都已纷纷搭载磷酸铁锂电池……
据外媒报道，将于年推出“苹果汽车”的苹果公司，出于安全性考虑，也在考虑为applecar配备磷酸铁锂电池。
在强劲的市场前景面前，宁德时代、国轩高科、裕能新能源等产业链企业也在加快磷酸铁锂电池布局，一向只生产三元锂电池的LG新能源、SKI等韩国企业也开始转向磷酸铁锂电池。
笔者以为，作为交通工具的汽车，安全性永远是第一位的，新能源汽车也不例外。在这方面，磷酸铁锂电池有其优势，加上其通过技术的突破实现续航里程的大幅增加，以及长寿命、低成本等优势，磷酸铁锂电池逆转三元锂电池就显得水到渠成了。从目前来看，如果三元锂电池在安全性方面没有明显提高的话，磷酸铁锂电池在新能源汽车市场的优势或将越拉越大。
编辑：李玲燕