来源丨中华工商时报
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随着小鹏P7车型近期上市，磷酸铁锂电池因其充电速度大幅提升而备受青睐。今年前11个月，国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池，占比过半。同时，资本也纷纷布局磷酸铁锂，市场需求呈上升趋势。然而，由于今冬极端天气频频来袭，给磷酸铁锂等新能源车动力电池性能带来了挑战。如何突破瓶颈，各家车企正欲八仙过海，试图拿出各自的“高招儿”。
续航能力缩减原因已破解
小鹏汽车日前宣布，搭载磷酸铁锂电池的小鹏P7车型正式上市，新车搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池;在快充模式下，电量由30%充至80%预计仅需要30分钟。
记者查阅公开资料显示，磷酸铁锂电池内部结构，左边是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接;右边是由碳(石墨)组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充有电解质，电池由金属外壳密闭封装。
磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应、绿色环保等一系列独特优点，并且支持无级扩展，适合于大规模电能储存，在可再生能源发电站发电安全并网、电网调峰、分布式电站、UPS电源、应急电源系统等领域有着良好的应用前景。
目前,搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多。然而，相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能更差，因此解决新能源车冬季续航问题迫在眉睫。
1-11月，国内三元电池装车量累计63.3GWh，占总装车量49.3%，磷酸铁锂电池装车量累计64.8GWh，占总装车量50.5%。今年前11个月，国内磷酸铁锂电池总装车量已超过三元电池。然而，相较于三元电池，磷酸铁锂电池耐低温性能较差。
冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减。冬季电动车空调用电、寒冷环境造成的行驶阻力增加，也都会造成电动车在冬季的能耗升高，续航里程下降。
多家车企拿出破解难题“高招儿”
随着我国新能源汽车市场表现不断冲击新高，能否改善用户体验直接关系到新能源汽车产业接下来的发展，因而解决冬季续航问题变得尤为迫切。
多家车企正在续航技术方面寻求突破。其中，宁德时代与上汽智己共同研发的“掺硅补锂电芯电池”技术，可让纯电动车的续航里程突破公里。
另有多家车企采用增加电动热泵系统的方式，在保温措施方面有所改善。如蔚来EC6、小鹏P5、比亚迪基于e平台3.0打造的海豚等纯电车型都搭载了热泵系统。威马汽车则表示，威马在热管理2.0系统中加入了一台用于给电池组恒温的柴油加热器，而威马的热管理2.0系统的柴油加热器除了会用于电池组的恒温工作之外，还能够协助空调制热，用于空调暖风系统。
日前，工信部装备工业一司召开电动汽车低温应对工作座谈会，针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。“整车企业、电池企业、研究机构等要加强工作配合，强化技术协同攻关，加大研发投入保障力度，从根本上推动解决低温问题，提升产品质量水平和环境适应性。”装备工业一司强调。
不过，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，目前,锂电池是发展最为成熟的电池技术，能量密度几乎已经达到极限，未来一段时间或难以出现大规模量产、颠覆锂电池的技术。如果要提高汽车的续航里程，或许只能改变技术路线，比如配备固态电池或者燃料电池，但是目前这两类电池距离商用化还有很长的道路。
资本发力集中布局抢市场
近年来，随着磷酸铁锂电池装机量持续攀升，以及续航技术难题已有望破解，上游原材料磷酸铁锂需求量暴涨，多家上市企业密集布局。
磷酸铁锂行业巨大的需求行情，引来了大批资本雄厚的企业纷纷布局。
11月26日晚，云天化公告称，为加快推进建设50万吨/年磷酸铁电池新材料前驱体及配套项目，公司拟投资10亿元，在云南省安宁市安宁工业园草铺化工园区投资设立全资子公司云南云天能源新材料有限公司(暂定名)，承接该项目的建设和运营，项目总体预计投资72.86亿元。
12月1日，龙佰集团发布公告表示，拟在湖北省南漳县投资建设年产15万吨电池级磷酸铁锂项目、钛白粉后处理扩能项目(20万吨/年)，合计总投资30亿元。
12月9日晚，中伟股份发布公告称，公司董事会审议通过《关于与开阳县人民政府签署投资协议的议案》。拟投资约亿元人，建设年产20万吨磷酸铁及磷酸铁锂材料生产线一体化项目，同时在化工园区范围内配套建设磷矿制磷酸或黄磷、磷酸一铵，另配套矿区及磷矿开采，以匹配20万吨磷酸铁锂产品需求。
中研普华研究员洪前进分析认为，磷酸铁锂是储能电池的首选，在补贴持续退坡的趋势下，新能源专用车厂商更