汽车使用的动力电池主要有两大类，第一类是三元锂电池，第二类是磷酸铁锂电池。
所谓“三元锂”指的是正极材料是三种材料复合的电池，磷酸铁锂电池的这个材料当然只是这一种；三元锂电池有镍钴锰和镍钴锰两大类，目前主要应用镍钴锰，那么这两类电池究竟哪种好一些呢？
客观评价这两类电池应当是各有优缺点，但是各自的缺点和一般汽车爱好者的理解不同。
不知从何时开始，三元锂电池的缺点变成了“不安全”，磷酸铁锂电池的卖点成了“够安全”；这个观点是大错特错的，磷酸铁锂电池被视为最安全的动力电池是从某家车企开始做“针刺短路试验”开始，也就是用一根导电的钢针穿透电池保证电池不起火。看起来确实很有说服力，只不过其他动力电池制造商也陆续做过三元锂电池的相同测试，结果也是没有起火或短路，并且测试所使用的钢针直径更大，其中还有整包针刺试验甚至射击试验。
所以这两类电池的安全性能都是很高的，只是大多数动力电池制造商的产品线是“双线”，是既造三元锂电池、又造磷酸铁锂电池，所以不会去做没有意义的对比测试；现在只有极个别只造磷酸铁锂电池且自用的汽车制造商还早炒作“三元锂起火论”，这样的做法势必会反噬自己。
优缺点概述：
三元锂电池，能量密度高、一致性好，缺点为制造成本高
磷酸铁锂电池，能量密度低、一致性差，优点是制造成本低
三元锂电池的极限能量密度远超过磷酸铁锂电池，能量密度高则动力电池组的体积能量密度和质量能量密度都会更高，装备相当容量或质量的电池组会有更长的续航里程；并且三元锂电池受温度影响的程度低于磷酸铁锂电池，说白了就是低温的时候续航缩减程度小，可以行驶更长的里程。
磷酸铁锂电池的特点与三元锂基本相反，低温时的容量会明显变化，使用这种动力电池的车辆在冬季会出现续航里程的明显缩水。
但是它的制造成本低，可以用更大的容量来补偿缩减的幅度。
不过这种动力电池最大的价值是能够拉低电动汽车或混动汽车的价格，以进一步拉低三元锂电池的制造成本，加速推动动力电池技术的整体进步；其实磷酸铁锂电池就像是燃油车变速箱里的CVT，特点就是成本低，可以让自动挡汽车变得便宜一些。可是当磷酸铁锂电池会鼓吹到一个不合理的高度时，这种动力电池就该降降温了；用这种电池是为了让车子更便宜，可是现在有些使用这种动力电池的热门车价格并不低，甚至还往中高端汽车阵营靠拢，这就非常不合理了。
中高端汽车普遍使用三元锂电池，用这种电池才能保证车辆高性能的发挥；高性能汽车往往等于更高的能耗，高能耗就需要大容量的电池组。并且此类车辆的用户客观上付出了更大的代价，所以车辆的使用体验也应当优秀一些。
所以在选车的时候要注意分辨电池类型，不同价位的车辆应当对应不同类型的电池。
这个结论是有数据支持的，动力电池装机量最大的是宁德时代、全球第一，该品牌所供应的动力电池主要是三元锂，有数十个品牌使用；第二名是比亚迪，主要打造磷酸铁锂电池，但是装机量远低于宁德时代。剩下的LG新能源、松下、SKOn、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等品牌也是三元锂居多，国轩高科主要用磷酸铁锂电池供应商用车，不过也是有三元锂电池的。
就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评