图片)后推出了定价更低的小鹏P5(参数
图片)。蔚来汽车在高端市场逐步站稳脚跟后，也借助磷酸铁锂电池向下攫取更多市场。降本是主因据了解，国内早期电动汽车大多采用磷酸铁锂电池，如比亚迪秦(参数
图片)等。统计数据显示，-年，采用磷酸锂铁锂电池的新能源汽车占比约为70%。但自年起，能量密度更高的三元(参数
图片)锂电池开始替代磷酸铁锂电池。到年，三元锂电池装机量上升至约89.3%。“随着国家补贴政策与电池能量密度挂钩，导致很多车型都换成三元锂电池，因为三元锂电池能量密度较高，所以获得的补贴也高，这是逆转的原因。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示。新能源汽车独立研究员曹广平指出：“磷酸铁锂电池市场回归或装车量反转，本质上是由其综合性价比高于三元锂电池所决定的。相比之下，磷酸铁锂电池存在重量大、低温特性差的缺点，同时具有成本低、安全性好的优势。”“宁德时代加码磷酸铁锂电池，主要基于成本考虑。”吴辉指出，“磷酸铁锂电池成本低于三元锂电池，在没有补贴的情况下，成本是主因。”据华安证券测算，磷酸铁锂使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可节省0.15元-0.21元/Wh，对应降低成本65%-72%。在现行补贴政策下，带电量55kWh、续航公里的三元锂电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万-0.56万元。三元锂电池仍具潜力国际市场调研机构WoodMackenzie发布的一份研究报告称，磷酸铁锂电池有望在未来十年内超过镍钴锰酸锂三元电池，成为占据主导地位的电能存储化学品，随后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。吴辉认为，年三元锂电池装机量依然据多数。“长期来看，三元锂电池能量密度高毕竟是优势，且其成本下降空间大于磷酸铁锂电池。也有可能未来两者成本差距逐步缩小，电动汽车还会向高能量密度电池转向。”曹广平表示：“电池的指标体系较难全部突破，也就是说，包括质量能量密度、可回收特性等近20个指标不可能全面突破，而且这些指标相互重叠、交叉，因此未来多种电池将并存，适用于不同车型。”“各种电池技术路线都有优缺点，这是电动汽车在磷酸铁锂电池和三元锂电池之间摆动的原因。”吴辉指出，“对电动汽车而言，无论选择哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。随着技术进步，还可能出现其他技术路线的动力电池。因此，磷酸铁锂电池和三元锂电池都需在保证安全性能的前提下，追求高性价比，并在提高能量密度的同时，寻找降本办法。”End欢迎分享给你的朋友！出品
中国能源报（ID：cnenergy）编辑
李慧颖品牌价值超亿元，山西焦煤位居炼焦煤企业第一金涌院士：多数煤化工项目或将成负资产这事儿竟然惊动了拜登！我知道你在看哦本文来源：中国能源报