年，磷酸铁锂电池的出货量继续保持对三元锂电池的碾压态势。
今年1—2月，磷酸铁锂电池以16.7GWh的装机量，远远超过三元锂电池的13.1GWh的装机量，磷酸铁锂电池的占比依旧稳定在55%以上，可见动力电池厂商对磷酸铁锂电池的高亲睐仍未消散。
而在产量方面，磷酸铁锂电池的优势更为明显，年1-2月磷酸铁锂电池产量累计为38.8GWh，占比63.2%。而前两个月三元锂电池仅仅产量为22.5GWh，占比36.7%，而在年，三元锂电池的市场占有率高达65%。
从年我国发展新能源汽车起，三元锂电池和磷酸铁锂电池一直相爱相杀。
在新能源汽车推广的早期，国内新能源车市场主要以商用车为主，政策倾向商用车，而磷酸铁锂的成本、安全性恰好适合商用车应用，因此也乘上了这波政策的“东风”，实现迅猛发展。
年，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，对北京、上海、重庆等13个试点城市在公共服务领域购置的新能源汽车给予补助，从此开启了新能源汽车补贴的时代。
风水轮流转，年以后，政策开始向能量密度和续航能力倾斜，所以能量密度更高的三元锂电池更受车企青睐。
就连比亚迪也不得不向现实低头，全面拥抱三元电池。也正是这时候，比亚迪被后起之秀宁德时代“斩于马下”。比亚迪自年就开始坚持使用磷酸铁锂电池，而王传福解释的原因是：
“三元电池用了很多钴、镍，中国没有钴，镍也很少，中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子，真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。”
三元电池电池的市场占有率开始飞速发展，从年到年，三元锂电池的市占率从36%扩张到76%，而磷酸铁锂电池的市场份额就逐渐下滑，但从年开始，磷酸铁锂电池又重新崛起，直到年5月份，磷酸铁锂电池装车量上再度超越三元锂电池，在动力电池市场所占比重也逐月提升，两者差距还在不断拉大，呈现出磷酸铁锂对三元电池加速替代的趋势。
磷酸铁锂电池和三元电池是动力电池的两大技术路线，三元电池因高能量密度这些年在市场中风头正劲，而磷酸铁锂电池则以更低成本和更高安全性著称。
锂电池的主要材料包括：正极、负极、电解液和隔膜。而电池的各项性能，通常取决于正极材料。
目前，锂电池的正极材料主要有：钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、镍钴锰酸锂（三元材料）和磷酸铁锂。
钴酸锂电池虽然能量密度较高，但化学结构高温性能却较差，影响其安全性，同时不易做成高容量单体，只能用于手机等电子产品，很难用于汽车等大型物体。
三元电池中，正极材料成本占比约为65%，原材料成本占比高达90%，其中的镍和钴都是相对匮乏的金属，我国生产所用钴和镍大部分来自于进口，对外依存度高达80%以上，存在较大波动性。而这几年，来镍、钴、锰价格持续上涨，导致三元锂电池成本不断走高。
高昂的镍价，让它在业内有了个响亮的镍大爷的称号；高昂的钴价，让它在业内有了个响亮的称号——“钴奶奶”；高昂的锰价，让它在业内有了个响亮的称号——锰宝宝”。
相比之下，磷酸铁锂原材料由于不含贵重金属材料，价格相对稳定。根据华安证券的测算，磷酸铁锂正极的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可节省0.15-0.21元/Wh，对应降低成本65%-72%。
三元锂电池VS磷酸铁锂电池，是二分天下还是一方独霸，显然不能这样轻下结论，三元锂电池和磷酸铁锂电池并不是技术的终点，对手源源不断，新技术层出不穷，动力电池又免不了一场腥风血雨。