骶髂关节脱位

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TUhjnbcbe - 2024/3/15 18:15:00
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必须承认,与竞品车型横向对比,老款比亚迪唐属于“长板很长、短板很短”的车型。

这也是众所周知的事情。

欣赏这款车的人往往津津乐道于纯电条件下超强的动力、极低的使用费用;反感这款车的人经常嘲讽馈电条件下动力系统的糟糕表现,以及“直线王、弯道亡”的操控水平。

但个人认为,以上言论都有一点“云评车”的倾向。

本人于年购买比亚迪唐旗舰款,当时指导价补贴后21.98万元,另加上约元保险费用,最终付全款约22.8万元,赠四次保养及元油卡。

目前用车近四年,总结优缺点如下,仅代表个人用车体验:

优点:

1、远程控制解锁、空调等云服务功能非常实用;

2、有充电条件的情况下后期费用极低;

3、较强的动力以及非馈电状态下顺滑的动力输出;

4、各项配置较为丰富,被动安全配置齐全;

5、车内空间较为宽裕,储物空间丰富;

6、转向手感不错

缺点:

1、人机工程设计不合理,高个子人群长时间驾驶舒适度欠佳;

2、底盘调教偏软,点头抬头比较严重,过弯侧倾也比较明显;

3、中控车机是WinCE系统而非安卓,功能严重受限;

4、NVH水平较差;

5、馈电状态下的平顺度和能量利用效率有待改进;

6、外观设计落后于时代,内饰用料好但缺乏设计感

六大优点

在考虑优点的时候,我是这样想的:如果将来换车,缺失哪项配置无法接受,且同级别车型很少具备该项功能。

超强的动力?

比亚迪唐这个级别的同价位车型动力确实不多,但俗话说,“没有肉车、只有肉人”。工作关系也开过不少其他品牌的车型,以我个人的体验,目前市场上绝大多数A+级及以上的新车,只要舍得给地板油,动力都够用,谈不上无法忍受。

较宽裕的车内空间?

以我cm的身高情况,确实无法忍受较狭窄的车内空间。但是,同价位相似甚至更大的空间并不在少数。

纯电条件下较低的使用成本?

我下一辆车肯定换纯电了,选择还是比较丰富的。

不限号不限行?

这属于*策利好,不属于车本身的优势。

思来想去,缺失后无法忍受、且同级别普及率不高的功能,竟然是云服务。

夏天汽车内部温度较高,上车时的痛苦老司机都懂。特别是停放在阳光下的车辆,方向盘和座椅已经不是热,而是烫。我曾在大热天开公司被暴晒的黑色车,体验更是酸爽。冬天相对好一些,但北方深冬车内的冰冷仍然难以忍受。特别是日常市区代步场景,如果上车开空调,往往是温度还没达到正常就已经到目的地了。

而有了云服务,只要记住提前开空调,上车就是舒适温度,体验提升了太多。

此外,我本人亲身经历的一个极端案例,也让我对云服务更为看重。

有一次全家自驾游,中途在高速服务区停车休息上厕所,车钥匙和所有人的手机都留在了车里。等我返回车旁,发现同行的家人一时不慎,通过车外的无钥进入按键把车锁了。(后来我查了下,一般钥匙在车内是无法上锁的,但如果信号不太好,这种情况仍有可能发生,各大品牌都有用户反映类似现象。)

因为当时在高速服务区,如果换了普通车型,只能呼叫救援、或者干脆把车玻璃砸了。

而我最后的解决方案是,找服务区的工作人员借了台手机,下载安装云服务APP,输入帐号密码,顺利解锁了车辆。

后来有几次朋友借车等特殊情况,我都是通过云服务解锁,免去长途跋涉的麻烦。而且想不起来是否锁车时可以掏出手机看看,真没锁的话就可以远程操控上锁。

将来换车时,不能远程控制解锁、开空调的车型,我绝不会考虑。

接下来说说用车成本。插电混动的优势大家都懂,能充电的话怎么都比用油便宜。

彻底馈电时油耗确实不低,我实测高速油耗9-10L,市区油耗10-13L。但我其实日常市区代步几乎都是纯电模式,偶尔上高速也不会馈电,所以综合油耗非常低。

目前里程近四万公里,APP上显示百公里能耗是18.9度电+2.8升油。

私桩走民用电,电表充二三百块钱能用好几个月,电费基本上可以忽略了。至于油钱,我就这么说吧:当初买车的时候送了的油卡,我到去年,也就是买车后三年才用完。

另外,购车时赠送了四次保养,而老款唐保养周期异乎寻常得长。所以,用车至今除了保险和违章罚款,基本上没为车花什么钱。

说说动力。我个人认为,就国内目前多数人的用车需求而言,操控的重要性并不突出。下赛道的终究是极少数人,没几个人在市区开车转弯不减速。绝大多数人真正需要的,就是随踩随到的动力,赶紧超车迅速并道。

这方面,纯电的顺滑和动力响应速度,相比内燃机确实是先天优势。

老款唐的动力有ECO(经济)和Sport(运动)两种模式,实测ECO模式动力已经相当强,运动模式动力过剩。我甚至认为,比亚迪应该将现有的ECO模式设定为Normal(正常)模式,再标定动力更弱的输出作为ECO模式。对大多数人而言,我认为再弱一点的动力也绝对够用,而且还能节省能耗。

而且,混动状态下老款唐的表现并未有一些人说的那么不堪。

非馈电状态(剩余电量15%)下,电机和内燃机切换比较顺畅,同时规避掉了双离合起步的问题,平顺性也相当不错。馈电状态动力有所下降,但在同级别仍不算差。馈电能感觉到双离合的顿挫,不平顺感加剧。经过几次升级后有所优化,但并未彻底解决。

舒适性配置方面,个人认为比较实用的是全景天窗、座椅加热、一键启动/无钥匙进入。

全景影像变形有点严重,夜间清晰度低,但总的来说可用度还是不错的。

后排出风口和定速巡航这价位的车都有,就不多说了,还是羡慕二代唐的自适应巡航。前后车雷达、全景影像相当实用,对新手司机来说尤其如此。

数字式的胎压监测很赞,全系标配ESP。主副驾气囊、头部气囊、侧气帘……安全气囊可以说能上的都上了,这个价位真的不多。

车内空间的重要性,这些年深有体会。特别是有孩子之后,在后排安装儿童安全座椅,坐两个成年人仍然毫无问题。

另外,前排真皮座椅舒适度不错,车门的储物格做的很顺手。后地台全平,后备箱宽敞,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后几乎全平。买车这些年,后备箱拉过瓷砖、拉过沙发、拉过电动车、拉过椭圆机,想想也是挺有趣的。

转向有虚位,谈不上精准操控,但总的来说唐的电子助力转向稳定从容。轻巧、稳定、顺滑,开起来感觉也不错。原地打方向的时候,也没有出现同价位某些车型毫无路感的情况。

其他还有一些小优点,比如:四驱能力强,烂路基本不担心;音响在当年的同级别突出,音质相当不错;遥控停车在狭窄车位确实有实用性;V反向供电适合自驾游等等,不一一细说了。

六大缺点

接下来聊聊缺点,先说说人机工程。这个问题网上车评很少有人提,但却是我作为车主感知最明显的缺点。

当然,本人身高cm,确实对空间比较敏感。以我这种身高,如果调整成比较舒展的坐姿,绝大多数车型都会存在车内空间垂直高度不足的问题。

老款唐的空间表现,在同级别也算不错。但是以唐的尺寸和轴距,舒适度表现本应比现在更好,个人认为有两方面拖了后腿。

一方面,底盘整体较厚,压缩了车内垂直高度。这使得不仅压缩了前排头部空间,更使得后排座椅高度偏低,有“小板凳”的倾向。好在后排腿部纵向空间比较宽裕,对于大多数人来说前后排都算舒适。

另一方面,中控部分体积庞大,侵占了前排腿部空间。特别是前排中控下方突出的镀铬装饰条,进一步挤压了膝部空间。

为方便大家理解,我特意拍了张照片:

除了中控部分的镀铬条上有按钮,主驾副驾两侧的镀铬条完全看不到实际意义。

对于我这种身高比较高的人而言,主驾的镀铬条正好顶在膝盖上,进一步挤压了腿部空间。感受到这个问题的估计不止我一人,所以一代唐在中期改款的时候,也进行了修正。

接下来说说底盘调校,偏软的底盘日常行驶还算舒适,但是起步和减速的动作很容易引发点头抬头的现象。

如果要保证车内乘员的舒适性,日常驾驶需要比较小心,缓踩油门和刹车,这样其实是限制了整车的动力表现。高速行驶时,偏软的底盘也导致车身容易出现上下晃动的情况,缺乏高级感。

因为电池在底部,一定程度上抑制了过弯的侧倾,个人认为这方面比起同价位SUV还行。但是激烈驾驶时,偏软的底盘过弯信心不足,跟动力不太匹配。

车机而言,比亚迪唐一代能满足基本功能,但智能化水平和目前主流的安卓中控完全不在一个层次。

而且车机自带的导航界面粗陋不堪,更新也非常困难,用车至今从来没用过自带导航。好在可以通过蓝牙连接手机导航,看不到画面,有语音提示其实也还行。

另外,可以把音乐拷贝到SD卡,通过车机播放,这点倒是不错,不过日常还是连接手机蓝牙听歌更方便。其他应用更是聊胜于无,基本没啥可玩性,浪费了中控这块大屏。关于这点吐槽的人也很多,车友群里有不少自己改装安装中控,中期改款时就换成了安卓中控。

环境隔音和路噪表现不错,基本上是当时合资B级车的水平。而发动机噪音就相当烦人了,机噪音量倒是不大,但是声音偏中频,听感较差,主观感受比较突兀。同时,电机噪音控制也不理想,啸叫比较明显。高速风噪也偏大,时速90km以上就能感受到风噪;时速km以上,风噪就相当明显了,放歌的音量得调高;时速km以上,人说话就受影响,必须放大音量。总的来说,NVH水平弱于同价位对手,也不如丰田的混动车型

比亚迪唐一代馈电行驶动力仍然不错,但双离合的平顺性不是很完善。配合发动机的噪音问题,整体行驶体验相比纯电明显下降。

此外,由于比亚迪发动机的热效率和混动系统能量管理不甚理想,馈电状态下油耗确实不低。我个人实测,脚法略奔放纯馈电行驶,冬季市区油耗11-12L左右。

我个人从来不建议没有充电条件的用户购买新能源车,老款比亚迪唐尤其如此。这不仅仅是因为馈电行驶体验和油耗的问题,还包括电池寿命。如果长期把插电车当普通油车开,我认为可能导致电池在放电-充电的过程中反复循环,从而影响电池寿命。

用车至今,我的纯电里程并不少,基本感觉不到电池衰减。而车友群中也不乏长期馈电行驶,两年多就到4S店更换电池的例子。

外观方面其实没啥可说的,大家都在吐槽。内饰方面,我购买的版本已经有所调整,大致效果如下:

比起自主品牌的同级别产品,这个内饰确实欠缺设计感,但还能接受。看看更早期的15款的仿桃木内饰,个人觉得真的不忍直视。

其他还有一些使用中感受不太明显的小缺点,主要是:轻量化不足,全车2.3吨过重;钣金工艺落后,装配水平较差;车头车尾长、转弯半径大。

续航与充电

最后重点谈一下续航。

首先需要提醒一点,老款唐纯电工况续航80km,指的是电池从0%到%的续航约80km,但实际上电量低于15%就会强行启动混动模式。因此,老款唐的实际纯电工况续航是80*85%=68km。

体现在电池上,老款唐采用磷酸铁锂电池,容量大约是17度。直到年,唐中期改款,唐和唐80都换装了三元锂电池。中期改款后的唐80,电池电量提升到18.4度,才真正实现80km的纯电工况续航。

我自己的感受是,仅就我这辆车而言,比亚迪唐的续航相当实在。

非冬季理论续航68km,实际续航甚至有所超出。提车第一年的时候我测试过,即使是全程开空调的夏日,正常行驶也经常开到70km,个别时候甚至有所超出。印象最深的是一次较热的天气,乘员两人全程开空调,但因为大量路程是城市快速路匀速行驶,实测纯电续航接近了80km。

到了冬天,因为磷酸铁锂低温性能差的特性,续航缩水基本难以避免。也是提车第一年的测试,除非温度低到零下五度以下,否则冬季开空调续航40-50km基本问题不大。印象最深的是一次气温大约5度左右,乘员一人全程开空调,也是因为大量路程匀速行驶,最后纯电续航达到了58公里。需要注意的是,冬季多次短途行驶的情况,车辆开启空调热车后不久后就到达目的地。这会导致车辆反复开空调热车,能耗相比一段完整的行程提升不少。

如果你再跟我一样经常通过云服务提前开空调热车,能耗更是爆炸,印象中我最高达到过百公里40度的电耗。

我家有私桩,上下班通勤不在乎这点能耗,没有私桩的话估计比较难受。所以再次提醒,插混对充电的依赖某种程度上更甚纯电,没有充电条件不建议买插混。

最令我惊喜的是电池的寿命,提车至今感受不到明显衰减。

前几个月测了下,春季续航还是能到70km左右。

考虑到我日常相当多的里程是纯电,这个衰减情况已经很令人满意。更何况,日常上下班代步,其实多几公里少几公里区别不大。提车头两年我还时不时测试下续航里程,第三年就偶尔看看,到第四年基本上就随缘了。

不过,这里还是要再次提醒一下:

物理特性使得磷酸铁锂放电电压太长太平,产品一致性管理比较困难。而动力电池组的整体表现存在木桶效应,电芯的均衡性相当重要。有可能是我运气不错,碰上了均衡性较好的电池。而且我经常充电,很少在馈电状态下长期行驶,这可能也是电池衰减不明显的原因之一。车友群中不乏长期馈电行驶,两年多就到4S店更换电池的例子。

充电时间方面,插混车一般只支持慢充,老款唐也不例外。

充电功率3kw的壁挂桩,从基本没电到充满电的时间大约是5.5-6小时,基本跟官方标注的时间差不多。购车时附赠了三向充电插头,随便找个插线板就能充。但是这种方式充电功率低,仅有1.7kw,充满需要十个小时出头。

顺带一提,安装充电桩的关键在于小区电网和搞定物业。

物业方面大家都懂,强调下目前不是所有车位都能安装充电桩,关键要看小区电网条件是否允许。

比如我所在的小区,在部分车主安装了充电桩后,已经没有容量再安装新的了,只能等电网改造。

所以,有条件的话还是尽快安装。只要有车位、物业同意、条件允许,国家电网走线和比亚迪安装充电桩都是基本免费的。

用车体验基本就是这些,另外说两句题外话:

不论纯电车还是智能车,首先是辆车,机械素质仍然相当重要。

就我个人的观察,比亚迪的王朝系列,基本上是每推一款新车,机械素质就改善一些:从一代秦、一代唐、一代宋,机械素质不断改善。而二代唐(唐DM)是一个全方位的跃进,文中提到的老款唐存在的问题,基本都得到了大幅度改善。到了宋Pro,各方面的机械素质发展到相当完善的层次。

这种“每一款好一点”的现象,虽然说明比亚迪进步速度比较快,但这不并是正常的技术迭代节奏。产品线比较成熟稳定的企业,一般会把最新、最先进、成本最高的技术用在高端旗舰产品;之后随着技术成熟、成本下降,新技术才会逐步下放到中低端产品上。

目前比亚迪元、秦/宋、秦Pro/宋Pro、汉/唐,由低到高的产品线已经基本齐备。所以个人认为,比亚迪真正需要做的,是把宋Pro的机械素质尽快都普及到全系车型上。包括刀片电池、自动驾驶等新技术,应率先在汉/唐等旗舰车型上应用,然后逐步下放,从而形成稳定可靠的更新迭代。

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