每当看到新能源汽车起火的报道，相信都会牵动不少人心中那根对电动车安全最敏感的神经，很多人也想知道，为何新能源汽车屡屡着火，根源到底在哪里？
据相关业内人士介绍，新能源汽车起火的原因有很多种，但主要原因有两点：
其一，电池自身材料、技术因素
目前市面上主要有3种类型的动力电池，分别为磷酸铁锂电池、三元锂电池、镍氢电池，锂电池是主流的动力电池，当然也有丰田油电混动车型使用镍氢电池。
由于纯电动车型、插电混动车型，对动力电池的能量密度、体积、寿命、充放电性能等方面均有较高要求，镍氢电池并不是首选，主要还是以锂电池为主。
以三元锂电池为例，电池能量密度高于磷酸铁锂电池，特斯拉自主研发的大圆柱电池、宁德时代研发的麒麟电池，均属于三元锂电池，它们的能量密度达到Wh/kg-Wh/kg。
相比而言，即便是比亚迪新一代刀片电池，其能量密度目前也只在Wh/kg左右，因此，三元锂电池的续航能力高于磷酸铁锂电池。
另外，三元锂电池的低温性能比磷酸铁锂电池好，在零下20摄氏度时，三元锂电池实际续航打折率大概在6.5-8折左右，而磷酸铁锂电池可能要打5-7折。
三元锂电池的缺点在于正极材料普遍为镍钴锰，其化学属性较为活泼，高温性能不稳定，内部极限温度一般在摄氏度左右，而磷酸铁锂电池正极活性较为稳定，内部极限温度可达摄氏度左右。
相比而言，三元锂电池在特殊环境下，更容易因“热失控”而引发起火，爆燃等危险情况。相信看过关于刀片电池与某三元锂电池针刺试验的朋友都知道，在针刺、激烈碰撞等极端环境下，刀片电池只是冒烟，并没有起火。而某三元锂电池，先冒烟，随即起火。
前几年，大部分车企为了实现纯电动汽车有更长的续航，优先都搭载三元锂电池，但是最近这几年，随着技术、市场环境等因素不断改善，加上三元锂电池自身固有的安全因素，很多车企都开始搭载磷酸铁锂电池。
当然了，这仅仅是从电池自身属性来看待电池安全问题，此外还有电池品控、工艺问题，也可能引发安全问题，但事实上，主流的一些新能源车企，针对锂电池的痛点，各家在品控方面都进行严格把控，也都有自己的一套安全技术，最大限度提升电池安全性，正常情况下，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都不会无端起火。
其二，外部因素引发电池短路，高压模块起火。
比如说电池受到激烈挤压、碰撞之后，内部出现短路，短路瞬间会产生火花，伴随着大量的热，尤其是动力电池高压模块，短路后很容易起电弧，遇到动力电池里面的易燃材料，瞬间可能引发起火。
此外，电池进水、不恰当的充电方式也会导致线路发生短路。充电过程中，尤其是快充模式下，电池内部会产生“析锂”现象，这些“锂枝晶”可能刺穿电池隔膜，从而引发短路。同样，电池在过充、过放等环境下容易产生高温，一旦“热失控”，很容易引发起火。
针对动力电池在极端环境下可能起火的问题，工信部等相关部门早在年就出台了“三项纯电动汽车强制性标准”，其中规定中要求：“当动力电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间”。
虽然多家车企宣称自己的电池技术标准都在这个标准之上，但现实很“骨感”，从多起新能源汽车起火的案例中不难看出，留给车上人员的时间并没有5分钟，或许有其他特殊原因，但不管怎么说，新能源车型起火的问题直接关系到广大车主的安全问题。
在年世界动力电池大会上，中国科技大学教授孙金华曾提到新能源汽车起火的相关数据：（数据来源于应急管理部消防救援局）
年，全国发生新能源汽车起火事故约余起，年全国新能源汽车总量接近万辆，按照这样算下来，新能源汽车起火的概率大概为万分之三左右，而传统燃油车起火的概率大概在万分之一到万分之二左右。
总之，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，由于本身固有的材料属性以及其他各种复杂的外因，目前确实有起火的风险。针对这种现状，一方面需要车企不断提升技术，另一方面也需要车主引起重视，日常用车需要注意以下几点：
1、一般动力电池起火前，往往会冒出大量的白烟或者难闻的气味，一旦发觉有这种情况，立即打开车辆双闪灯，条件允许的情况下，快速将车开到安全地段，人员立即撤离。
2、快充、过充、过放以及不规范的一些充电方式容易使电池产生高温，一旦“热失控”，很容易引发起火，因此要注意。
3、炎热的夏季，雨天多，应尽量避免涉水行驶，以防出现车辆渗水，引发断路，暴热的天气，车内温度高达70多度，车辆尽量停在阴凉、干燥地段。